نحوه بررسی مفاصل جهانی: علائم، آزمایشات و مراحل راهنمای جایگزینی

شما از پارک به دنده معکوس می‌روید و یک صدای تیز از زیر ماشین می‌آید. شما به درایو حرکت می کنید و دوباره تکرار می شود. یا در بزرگراه شتاب می گیرید و یک لرزش ریتمیک را در صندلی و کف احساس می کنید. هر دو علامت اغلب به یک بخش اشاره دارند: یک مفصل جهانی.

خبر خوب: بررسی یک اتصال جهانی نیازی به حذف اجزای سنگین یا بالا بردن وسیله نقلیه تا ارتفاع کار کامل ندارد. یک بررسی استاندارد بصری، دستی و چرخشی در حدود پنج دقیقه به شما پاسخ روشنی می دهد. در زیر، من شما را از طریق مراحل دقیق و معیارهای قبولی/شکست راهنمایی خواهم کرد.

نشانه های ساییدگی U-Joint

مفاصل فرسوده جهانی به ندرت ساکت می مانند. اگر متوجه هر دو مورد از موارد زیر شدید، یک بازرسی برنامه ریزی کنید.

• در حین درگیر شدن دنده: هنگامی که گیربکس گشتاور را به خود اختصاص می دهد، یک اتصال U شل به بلبرینگ های سوزنی اجازه می دهد به شفت متقاطع برخورد کنند و یک ضربه فلزی ایجاد شود.
• ارتعاش وابسته به سرعت: با شتاب دادن، لرزش سریع‌تر می‌شود و می‌توانید آن را در فرمان، صندلی و زمین احساس کنید. معمولاً بین 25 تا 50 مایل در ساعت بیشتر قابل توجه است.
• جیغ بلند با سرعت کم: یک مفصل U خشک یا آسیب دیده صدای جیغ فلزی نازکی را منتشر می کند، به خصوص در شروع سرد.
• کلیک ریتمیک در گوشه ها: اگر نویز با زاویه فرمان تغییر کند، ممکن است مشکل در اتصال CV خارجی در نیم شفت چرخ‌محرک جلو باشد.

توجه: اگر چکمه گرد و غبار شکسته باشد اما اتصال شروع به ایجاد صدا نکرده باشد، اتصال U همچنان می تواند بچرخد. با این حال، گرد و غبار قبلاً وارد مجموعه شده است که می تواند عمر بلبرینگ سوزنی را کاهش دهد.

چگونه خودرو را برای بازرسی آماده کنیم

ایمنی حرف اول را می زند. قبل از لمس میل محرک از این ترتیب استاندارد استفاده کنید.

1. روی یک سطح صاف و سخت پارک کنید، ترمز دستی را فشار دهید و حداقل دو چرخ را با گیره چرخ مسدود کنید.
2. انتقال را به حالت خنثی منتقل کنید. اگر ماشین اتوماتیک است، N را انتخاب کنید و شیفتر را رها کنید تا میل درایو آزاد باشد.
3. خودرو را بالا بیاورید تا لاستیک ها از زمین جدا شوند و شاسی را با پایه های ایمنی نگه دارید. هرگز تنها به جک هیدرولیک اعتماد نکنید.

گل و لای و خاک را از ناحیه میل محرک پاک کنید، سپس یک چراغ کار را روی مفصل U بتابانید. این به شما کمک می کند تا بین زنگ زدگی سطحی و ترک واقعی تمایز قائل شوید و نشت چربی را آسان تر تشخیص می دهد.

سه روش بازرسی که به شما پاسخ روشنی می دهد

این چک ها به ابزار خاصی نیاز ندارند، فقط به دستان شما، نور و صبر نیاز دارند. آنها با هم کل زنجیره شکست را از بیرون به داخل پوشش می دهند.

بررسی بصری: به دنبال ترک و گریس گم شده باشید

از زوایای مختلف از چراغ کار استفاده کنید و موارد زیر را بررسی کنید.

• وضعیت بوت گرد و غبار: اگر چکمه ترک خورده یا سوراخ شده باشد، حتی کوچک، چربی شروع به خروج کرده است.
• عمق زنگ زدگی: زنگ سطحی ممکن است آرایشی باشد، اما پوسته شدن یا پوسته شدن زنگ نشان می دهد که فلز تحلیل رفته است.
• پیچ و مهره های اتصال: فلنج مفصل جهانی را بگیرید و تکان دهید. اگر احساس حرکت کردید، پیچ و مهره های نگهدارنده ممکن است شل شده باشند.

تست دست و گشتاور: بازی را احساس کنید

میل محرک را در یک طرف اتصال U با یک دست و فلنج را در طرف دیگر با دست دیگر نگه دارید. سعی کنید فلنج را در جهت مخالف بچرخانید. یک مفصل U سالم تقریباً هیچ حرکت زاویه ای محسوسی ایجاد نمی کند. اگر می توانید بیش از 1 میلی متر بازی آزاد را احساس کنید، بلبرینگ های سوزنی قبلا فرسوده شده اند و مفصل نیاز به تعویض دارد.

برای نیم شفت های دیفرانسیل جلو، از همین روش برای بررسی اتصالات CV داخلی و خارجی استفاده کنید. مفصل بیرونی بیشتر مستعد ساییدگی است زیرا زاویه فرمان بیشتری را کنترل می کند.

تست چرخش میل محرک: به بی نظمی ها گوش دهید

به آرامی میل محرک را در یک دور کامل بچرخانید. به هرگونه مقاومت ناگهانی یا نقطه ناهموار توجه کنید. اگر صدای ترک خوردگی شنیدید یا گرفتگی را احساس کردید، غلتک های سوزن یا سطح شفت متقاطع پوسته شده است. یک بار دیگر برعکس بچرخانید و مقاومت را مقایسه کنید.

معنی نتایج آزمون

آنچه را مشاهده کردید با جدول زیر مطابقت دهید تا تشخیص سریع و اقدام توصیه شده را دریافت کنید.

یادآوری خطر خرید: یک اتصال U با فشار روی میل محرک نصب شده است. در هنگام تعویض، باید از ابزار پرس استفاده کنید و روان کننده با دمای بالا اعمال کنید. ضربه زدن به شفت متقاطع با چکش می تواند به کاپ های بلبرینگ آسیب برساند و عمر قطعه جدید را کاهش دهد.

اگر یک U-Joint ناموفق پیدا کردید چه باید کرد؟

اگر نتایج شما در ناحیه پخش یا نویز قرار می گیرد، تنها پاسخ صحیح جایگزینی است. U-joints قطعات سایش هستند. هیچ تعمیر عملی وجود ندارد ادامه رانندگی شکاف را افزایش می دهد و در نهایت می تواند میل محرک را از زیر خودرو خارج کند.

هنگام انتخاب جایگزین به سه نکته فنی توجه کنید.

• مطابقت اندازه و اسپلاین: قطر خارجی، طول شفت متقاطع و تعداد اسپلاین باید با اصل مطابقت داشته باشد. یک خطای 1 میلی متری می تواند باعث اتصال یا لرزش با سرعت بالا شود.
• مجموعه کامل آب بندی: یک U-joint جدید باید با یک چکمه گرد و غبار جدید و گیره ارائه شود. در غیر این صورت، گرد و غبار ظرف چند هفته یاتاقان های سوزن را از بین می برد.
• تحمل ماشینکاری: یک اتصال U با کیفیت باید دارای میرایی چرخشی یکنواخت و بدون زاویه ای باشد که در آن به خصوص فشرده شود.

برای نیم شفت های دیفرانسیل جلو، اتصالات CV داخلی و خارجی اغلب مجموعه های آب بندی شده هستند. مفصل بیرونی سریعتر فرسوده می شود زیرا زوایای فرمان بزرگتر را کنترل می کند و باعث ایجاد صدای کلیک می شود. مفصل داخلی امکان لغزش محوری را فراهم می‌کند و در حین پرتاب یک چنگال ایجاد می‌کند. شما می توانید بر اساس بازرسی خود، فقط سمت شکست خورده را جایگزین کنید.

اتصال CV بیرونی برای کاربردهای فرمان با زاویه بالا جایگزینی اتصال CV خارجی با فولاد آلیاژی با استحکام بالا و سطوح سخت شده، جفت شده با چکمه CR و گریس MoS2. طراحی شده برای نیم شفت های دیفرانسیل جلو و انتقال قدرت صاف تحت بار فرمان. مشاهده محصول →

قبل از سفارش اتصال CV خارجی، ساخت خودرو، تعداد اسپلاین و قطر مسیر غلتکی را بررسی کنید. تطبیق دقیق فرمان و شتاب پایدار را در طول عمر سرویس آن تضمین می کند.

اتصال CV داخلی دقیق با مقاومت لغزشی کم اتصال CV داخلی غوطه ور با ساختار سه پایه بهینه، فولاد آهنگری و آب بندی در تمام شرایط آب و هوایی. قابل اطمینان برای جبران حرکت سیستم تعلیق، کاهش ارتعاش، و رفع گیره های پرتاب. مشاهده محصول →

اتصالات CV داخلی در حین لغزش بار جانبی اضافی را تحمل می کنند، بنابراین تحمل ماشینکاری اهمیت دارد. اگر وسیله نقلیه شما دارای پیچ پرتاب است، بررسی مفصل CV داخلی اغلب مشکل را بلافاصله شناسایی می کند.

خط محرکه یک زنجیره جنبشی پیوسته است و U-joint تنها یک حلقه است. اگر می خواهید بدانید که چگونه میل محرک، نیم شفت و دیفرانسیل با هم کار می کنند، مقدمه ما را بخوانید. اجزای خط محرکه . این مقاله به شما کمک می کند تصمیم بگیرید که آیا خرابی U-joint قبلاً یاتاقان های اطراف را تحت تأثیر قرار داده است یا اینکه آیا باید کیت بوت را همزمان تعویض کنید.