هنگامی که میل درایو در هنگام تعویض دنده شروع به لرزیدن می کند یا در سرعت بزرگراه می لرزد، تصمیم تعمیر معمولاً به یک مشکل عملی ختم می شود: شناسایی مفصل جهانی دقیق نصب شده روی وسیله نقلیه، اغلب پس از سال ها نمک جاده، شماره قطعه مهر شده روی میل متقاطع را تار کرده است. نمودار مشترک U مستقیم ترین ابزار برای آن کار است. درست بخوانید، یک قطعه فرسوده را به سه یا چهار بعد قابل اندازه گیری تبدیل می کند و آن ابعاد را به جایگزین مناسب تبدیل می کند. این مقاله آنچه را که یک نمودار استاندارد برچسبگذاری میکند، نحوه رفتار هندسه متقاطع و یوغ تحت بار، انواع اتصالات که بیشتر نمودارها از یکدیگر متمایز میکنند و روال اندازهگیری که کارگاهها و خریداران قطعات قبل از سفارش دنبال میکنند را پوشش میدهد.
هر نمودار معمولی از یک اتصال جهانی از نوع کاردان بر یک جزء متمرکز است: شفت متقاطع که اغلب به آن عنکبوت می گویند. چهار پین برش صیقلی از مرکز آن در فواصل 90 درجه بیرون میآیند و هر پین دارای یک غلتک سوزنی است که درون یک کلاهک یاتاقان بسته شده است. یوک های محرک و رانده روی جفت گیره های مخالف هم قرار می گیرند، بنابراین گشتاور می تواند از یک زاویه عبور کند در حالی که هر دو شفت به چرخش ادامه می دهند.
نسخه های مهندسی نمودار یک متغیر دیگر اضافه می کنند: زاویه عملکرد بین دو شفت که معمولاً به صورت حرف یونانی آلفا نوشته می شود. این زاویه منفرد تصویری را که صرفاً قسمتهایی را نام میبرد از نموداری جدا میکند که نحوه عملکرد اتصال در سرویس را پیشبینی میکند.
مکانیزم دو لولا است که 90 درجه از هم فاصله دارند و با یک ضربدر به هم وصل می شوند. این آرایش، گشتاور را از طریق یک زاویه، اما نه با سرعت کاملاً ثابت، حمل میکند: یک مفصل کاردان که در یک زاویه کار میکند، شفت خروجی خود را کمی سریعتر، سپس کمی کندتر، دو بار در هر دور میچرخاند. تاب با زاویه رشد می کند. در 10 درجه، سرعت خروجی تقریباً 1.5 درصد در دو طرف میانگین انحراف دارد. در زیر چند درجه، نوسان به سختی قابل توجه است، در حالی که فراتر از حدود 20 درجه، به لرزش و فرسودگی تسریع شده تبدیل می شود.
به همین دلیل است که زوایای کار بر طراحی خط محرکه غالب است. روش معمول OEM زاویه عملکرد هر مفصل را کمتر از حدود 3 درجه نگه می دارد و با زوایای جفت شده در حدود 1 درجه مطابقت می کند، بنابراین تغییر سرعت یک مفصل باعث خنثی شدن مفصل دیگر می شود. در جاهایی که یک مفصل نمی تواند با آن مقابله کند - شفت های کوتاه، گشتاور بالا، حرکت تعلیق شدید - نمودار تغییر شکل می دهد: آرایش دوگانه کاردان یک یوغ مرکزی و یک ضربدر دوم اضافه می کند و بیشتر نوسانات را سرکوب می کند.
راهنمای چه چیزی یک خط محرکه کامل را تشکیل می دهد آن را در بافت مونتاژ کامل قرار می دهد. شافتی که این اتصالات را در اکثر طرحبندیهای دیفرانسیل عقب حمل میکند، شافت پایه است:
شفت پایه برای خطوط محرکه دیفرانسیل عقب این شافت میانی، گیربکس و محور محرک را در طرحبندیهای دیفرانسیل عقب پل میکند و اتصالات جهانی را که در اینجا مورد بحث قرار گرفت، حمل میکند. ساختار فولاد آلیاژی با استحکام بالا، یاتاقان پشتیبانی دقیق، و بالانس دینامیکی آن باعث میشود که هنگام انتخاب یک مجموعه کامل شافت پایه مورد بررسی قرار گیرد. مشاهده محصول → نمودارهای شناسایی، اتصالات جهانی را در دو محور مرتب میکنند: معماری داخلی و نحوه نگهداری کلاهکهای یاتاقان. معماری به صلیب کاردان منفرد، مجموعه کاردان دوتایی، و انتخاب روغنپذیر در مقابل مهر و موم تقسیم میشود. سبک نگهداری در طول جایگزینی بیشترین اهمیت را دارد، زیرا تصمیم میگیرد که کار به کدام ابزار نیاز دارد و اینکه آیا یوغ باید اصلاح شود یا خیر.
| سبک نگهداری | نمودار چگونه آن را نشان می دهد | برنامه معمولی |
|---|---|---|
| حلقه گیره داخلی | دایرههایی که در یک سوراخ در داخل هر گوش یوغی قرار دارند | بیشتر شفت های خودروهای سواری و کامیون های سبک |
| حلقه گیر خارجی | گیره هایی که در اطراف قسمت خارجی گوش های یوغ نصب شده اند | شفت های آفرود و سنگین |
| قفل تزریقی (C-clip) | یک حلقه پلاستیکی صاف که به یک شیار تزریق می شود | بسیاری از میلهای محرک تجهیزات اصلی |
| گرد کامل با صفحات بلبرینگ | صفحات پیچ و مهره ای که درپوش های بلبرینگ را می بندند | کامیون های تجاری و درایوهای صنعتی |
سری اندازه، زمینه را بیشتر محدود می کند. تمرینات پس از فروش آمریکای شمالی اتصالات را به سریهای شمارهدار گروهبندی میکند - 1310، 1330، 1350، 1410 و فراتر از آن - هر کدام با ترکیب ثابتی از قطر کلاهک و عرض کلی مفصل تعریف می شوند. دانستن سریال یک درخواست مبهم را به یک قسمت دقیق تبدیل می کند.
راهنماهای اندازه گیری تولید کنندگان عمده بلبرینگ از همین ترتیب پیروی می کنند و کولیس دیجیتال تنها ابزاری است که اکثر مشاغل به آن نیاز دارند. به این ترتیب کار کنید:
| سری | قطر درپوش بلبرینگ | عرض مشترک کلی |
|---|---|---|
| 1310 | 1.062 اینچ (27.0 میلی متر) | 3.219 اینچ (81.8 میلی متر) |
| 1330 | 1.062 اینچ (27.0 میلی متر) | 3.625 اینچ (92.1 میلی متر) |
| 1350 | 1.188 اینچ (30.2 میلی متر) | 3.625 اینچ (92.1 میلی متر) |
| 1410 | 1.188 اینچ (30.2 میلی متر) | 4.188 اینچ (106.4 میلی متر) |
دو عادت از اکثر اشتباهات سفارش جلوگیری می کند. ابتدا با اتصال تمیز اندازه گیری کنید: گریس بسته بندی شده و مقیاس زنگ خوانش کولیس را به اندازه ای مخدوش می کند که از مرز یک سری عبور کند. ثانیاً، یوغ و همچنین مفصل را مجدداً بررسی کنید، زیرا گوش یوکی کشیده، مفصل مناسب را حتی زمانی که خود مفصل دقیقاً اندازه گیری می کند، نگه نمی دارد.
همان نمودار به عنوان یک نقشه خطا دو برابر می شود، زیرا هر قسمت برچسب گذاری شده به روشی قابل تشخیص خراب می شود:
یکی از جزئیات در هنگام نصب بیشترین اهمیت را دارد: در یک محور دو مفصلی، یغ های جوش داده شده در هر انتها باید مرحله بندی شوند و گوش های آنها در یک صفحه قرار گرفته باشند، بنابراین نوسان سرعت یک اتصال باعث خنثی شدن دیگری می شود. مونتاژ مجدد یک محور خارج از فاز، همان ارتعاشی را که اتصالات جدید قرار بود رفع کنند، دوباره ایجاد می کند.
دو خانواده مشترک مشکلات مختلفی را حل می کنند. اتصال یونیورسال نوع متقاطع ساده، پیچشی سفت و ارزان برای سرویس است، اما دستگاهی با سرعت ثابت نیست، بنابراین مناسب میلهای محرکی است که در زوایای کوچک و ثابت کار میکنند. اتصال CV - از نوع Rzeppa یا سه پایه - سرعت خروجی را در زوایای واقعی ثابت نگه می دارد 40 درجه یا بیشتر به همین دلیل است که محورهای دیفرانسیل جلو و نیم شفت های تعلیق مستقل به جای آن از آن استفاده می کنند.
در خودروهای دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک، مجموعه کاملی که در اطراف اتصالات CV ساخته شده است، خود محور است - یکی از مجموعههایی که Quaconst برای برنامههای OEM و توزیع پس از فروش تولید و عرضه میکند:
مونتاژ محور CV / محور محرک این مجموعه کامل محور CV که مطابق با استانداردهای OE با ماشینکاری CNC دقیق ساخته شده است، اتصالات CV را در انتهای چرخ که در بالا توضیح داده شد، در خود جای می دهد. این برای وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک مناسب است و پس از شناسایی نمودار طرح محور، مرحله بعدی طبیعی است. مشاهده محصول → این تمایز در خودروهای سبک نیز محو می شود. بسیاری از محورهای عقب ATV و UTV یک اتصال جهانی را در انتهای دیفرانسیل با یک اتصال CV در انتهای چرخ جفت می کنند، در حالی که ماشین های جانبی سنگین تر اغلب اتصالات U را در امتداد کل شفت اجرا می کنند. بنابراین منبع یابی قسمت مناسب با نمودار صحیح برای طرح محور شروع می شود:
شفت محور ATV / UTV / SSV محورهای سبک اغلب یک اتصال جهانی در انتهای دیفرانسیل را با یک اتصال CV در انتهای چرخ ترکیب می کنند. این شفت محور کرومولی 4340، با اتصالات مفصلی بالا و چکمه های TPEE مهر و موم شده، متناسب با طرح ترکیبی است و در برابر بارهای زیاد در خارج از جاده مقاومت می کند. مشاهده محصول → هر دو خانواده مشترک در زنجیره تامین انتقال گستردهتر مینشینند کاتالوگ اجزای Driveline نشان می دهد که چگونه نیم شفت ها، محورهای پایه و اتصالات فردی برای برنامه های OEM و توزیع پس از فروش به طور یکسان سازماندهی شده اند.
نمودار مشترک U یک دستورالعمل اندازه گیری است، نه فقط یک تصویر. قطر کلاهک، عرض کلی اتصال، سبک نگهداری و محل اتصال گریس، هر نوع اتصال متقاطع را مشخص می کند. با تطبیق درست، همان ابعاد تعیین می کند که آیا جایگزینی تا صد هزار کیلومتر بعدی بی صدا باشد یا به عنوان شکایت از ارتعاش برگردد. خریدارانی که این نمودار را به این صورت در نظر می گیرند - و هر اندازه گیری را بر اساس نمودار سری قبل از سفارش بررسی می کنند - بیشترین خطر را از تعویض مفصل U حذف می کنند، خواه این قطعه برای میل محرک خودروی سواری، شفت پایه وسیله نقلیه تجاری یا محور وسیله نقلیه کاربردی باشد..
+86 133 0665 0391
شماره 169 جاده سونگپو، منطقه صنعتی سیدونگ، شهر سیکسی، شهر نینگبو، استان ژجیانگ، چین
سازنده قطعات آب بندی شاسی خودرو OEM/ODM
تامین کننده قطعات پیشرانه EV
