چگونه میل محرک را متعادل کنیم: مراحل صحیح، تحمل ها و اشتباهات رایج

پیکاپی که در سرعت 55 مایل در ساعت به شدت تکان می‌خورد و در سرعت 45 مایل در ساعت کاملاً صاف می‌شود، تقریباً همیشه با عدم تعادل پیشرانه مبارزه می‌کند، نه لاستیک بدی. مقصر معمول وزنه تعادلی است که سال ها پیش زنگ زده بود. یک شفت متعادل معمولاً فقط نیاز دارد 15 گرم تا 30 گرم وزن اصلاحی روی دستگاه متعادل کننده برای پاک کردن آن لرزش. نکته این است که شفت نیز باید مستقیم باشد، اتصالات باید آزادانه حرکت کنند، و فلنج ها باید متحدالمرکز باشند. اگر هر یک از این سه اشتباه باشد، هیچ متعادل کننده ای در بازار نمی تواند کار را نجات دهد.

چرا میل درایو در وهله اول تعادل خود را از دست می دهد؟

اول نتیجه گیری اینجاست: یک میل محرک تقریباً هرگز به خودی خود از تعادل خارج نمی شود. چیزی تغییر کرد. وزن خود را از دست داد، خم شد، یا مفصل آنقدر بازی کرد که میل را با سرعت به اطراف پرتاب کند.

علل واقع بینانه، به ترتیبی که در یک محل تعمیر ظاهر می شوند:

• وزنه تعادل جوش داده شده سقوط کرد. نمک جاده، شن و ماسه و تماس با قاب همگی در جوش نازک تاثیر خود را می گذارند.
• لوله دارای یک فرورفتگی یا خمیدگی است، که اغلب پس از بلند شدن شفت روی بازوی بالابر یا پایین آمدن اکسل به سختی انجام می شود.
• یک مفصل یونیورسال یا اتصال CV فرسوده یا گرفته شده است، بنابراین شفت به جای چرخش تمیز، یک بار در هر دور از مرکز خارج می شود.
• سایش اسپلاین، یا یک شفت دو تکه که با اسپلاین‌ها یک دندان خارج از فاز مونتاژ شده است.
• فلنج هایی که باز شده و در جهت اشتباه نصب شده بودند، یک جفت همسان را که به عنوان مونتاژ متعادل بود، شکست.
• یک لایه ضخیم از گل خشک یا گریس که در یک طرف لوله پخته شده است. شفت را بشویید و لرزش ناپدید می شود - پاسخ شما این است.

توجه داشته باشید که تنها دو مورد اول به شدت مشکلات تعادلی هستند. بقیه علائم مشابه را ایجاد می کنند، اما نیاز به یک راه حل متفاوت دارند.

هر چیزی را که فقط به نظر می رسد نامتعادل است رد کنید

قبل از اینکه کسی ماشین تعادل را لمس کند، میدان را با چند سوال هدفمند محدود کنید. مفیدترین سرنخ این است که آیا لرزش از سرعت جاده پیروی می کند یا سرعت موتور.

اگر لرزش به جای سرعت جاده، دور موتور را دنبال کند، تعادل شفت پول هدر می رود. اگر سرعت جاده را ردیابی می کند و در یک باند باریک به اوج می رسد، به یک عدم تعادل واقعی یا یک مشکل خروجی نگاه می کنید و قدم بعدی تصمیم گیری در مورد نحوه اصلاح آن است.

دو راه واقعی به یک شفت متعادل

انتخاب بین بالانس نیمکت و بالانس داخل خودرو سلیقه ای نیست. این یک مبادله بین دقت و راحتی است و پاسخ صحیح به نحوه استفاده از وسیله نقلیه بستگی دارد.

تعادل نیمکتی خارج از خودرو

شفت بیرون می‌آید، روی یک دستگاه متعادل کننده می‌رود و دستگاه هم مقدار و هم زاویه فاز عدم تعادل را گزارش می‌کند. سپس وزنه های اصلاحی در طرف مقابل جوش داده می شوند. این تنها مسیری است که همچنین به لوله اجازه می‌دهد صاف شود و از نظر خروجی اندازه‌گیری شود، و تنها مسیری است که می‌تواند به طور واقعی به یک تحمل باقیمانده نزدیک برسد. هزینه خرابی است: وسیله نقلیه خارج از سرویس است، و در یک شفت دو تکه، هر دو نیمه باید با هم به فروشگاه بروند تا فاز اسپلاین آنها حفظ شود.

تعادل داخل خودرو

خودرو روی بالابر می‌ماند و چرخ‌های محرک آزاد می‌چرخند، شفت تا سرعتی که بدترین ارتعاش را ایجاد می‌کند کار می‌کند و وزنه‌ها اضافه یا تغییر مکان می‌دهند تا لرزش محو شود. مزیت این است که کل مجموعه دوار با هم متعادل هستند - شفت، فلنج و پینیون به عنوان یک واحد. نقطه ضعف آن این است که دقت بسیار کمتر است، اغلب فقط لرزش را به نصف کاهش می دهد، و کار باید با توجه واقعی به ایمنی انجام شود.

یک شغل متعادل کننده مناسب در واقع چگونه به نظر می رسد

مغازه ای که یک شفت را می کند، یک بار می چرخد و یک وزنه تصادفی جوش می دهد، حدس می زند. دنباله مناسب به این صورت است:

1. ابتدا شفت را تمیز کنید. گل و لای انباشته شده، گریس خشک شده و لایه زیرین پوسته پوسته همگی وزن واقعی را بر روی یک متعادل کننده حمل می کنند و اپراتور را به تعقیب یک فانتوم می کشاند.
2. خروجی را اندازه گیری کنید شفت را در بلوک های V پشتیبانی کنید و لوله را نزدیک هر دو انتهای آن با نشانگر شماره گیری جارو کنید. محدودیت‌های قابل قبول بر اساس شفت متفاوت است، اما بسیاری از شفت‌های خودروهای سواری باید تقریباً در محدوده قرار گیرند 0.010 اینچ تا 0.020 اینچ از کل خروجی نشان داده شده
3. آزادی مشترک را تایید کنید. یک مفصل یونیورسال سفت یا نازک، یا یک مفصل CV خشک، با وزنه قابل جبران نیست. مفصل را درست کنید، نه تعادل را.
4. یک خط پایه با سرعت کم روی دستگاه اجرا کنید و عدم تعادل را بر حسب گرم و زاویه فاز ثبت کنید.
5. وزن آزمایشی با جرم شناخته شده را تنظیم کنید، دوباره اجرا کنید و به دستگاه اجازه دهید تا اصلاح نهایی را از روی تغییر دامنه و فاز محاسبه کند.
6. وزن نهایی را در موقعیت محاسبه شده جوش دهید. حرارت ورودی را کنترل کنید تا لوله دچار اعوجاج نشود و کار از بین نرود.
7. تأیید کنید. شفت را دوباره اجرا کنید و این کار را تکرار کنید تا زمانی که عدم تعادل باقیمانده به داخل حد، معمولاً در اطراف، بیفتد 10 گرم تا 15 گرم برای یک شفت خودروی سواری، با شفت های تجاری سنگین تر، اغلب در 20 گرم تا 30 گرم پذیرفته می شود.

پرش از مرحله دو یا مرحله سه به این صورت است که شفت برای بار دوم به مغازه باز می گردد.

خودتان آن را در گاراژ امتحان کنید

اگر خودرو باید در این هفته در جاده بماند، یک تعادل میدانی دقیق اغلب می‌تواند لرزش را به چیزی قابل تحمل کاهش دهد. روش خام اما مؤثر است.

1. محور عقب را با خیال راحت روی پایه ها بالا بیاورید، چرخ های جلو را ببندید و مطمئن شوید که چرخ های محرک می توانند آزادانه بچرخند.
2. خط رانش را تا سرعتی که لرزش در آن بدترین است اجرا کنید. به قرائت سرعت سنج توجه کنید تا بتوانید دقیقا آن را تکرار کنید.
3. یک گیره شلنگ سنگین را در چند اینچ از انتهای لوله - نه در کنار درز جوش، دور لوله ببندید.
4. دوباره بدوید، سپس گیره را تقریباً 45 درجه در اطراف لوله بچرخانید و یک بار دیگر اجرا کنید. گیره را تا جایی که کمترین ارتعاش را در آن قرار دارد بیابید. این موقعیت سمت روشن محور را مشخص می کند.
5. وزنی با جرم معادل در آن نقطه جوش دهید. گیره را در حال انجام کار به طور دائم رها نکنید. خواهد خزید و زنگ خواهد زد.
6. نتیجه را در همان دور در دقیقه تایید کنید. اگر ارتعاش به جای ته نشین شدن، با سرعت به شدت بالا می رود، متوقف شده و شفت را به یک کارگاه تعادلی بفرستید - عبور شفت از سرعت بحرانی خود یک مشکل ایمنی واقعی است، نه آزاردهنده.

توازن میدانی معمولاً شما را بیشتر راه را به آنجا می رساند. به ندرت با یک کار نیمکتی مطابقت دارد و هرگز نباید آن را به عنوان تعمیر دائمی در وسیله نقلیه ای که بار یا یدک می کشد تلقی کرد.

مشکلاتی که حتی پس از تعادل کامل باز می گردند

اگر شفت تازه متعادل شده در عرض چند صد مایل دوباره شروع به لرزیدن کند، تعادل اشتباه واقعی نبوده است. قبل از سرزنش دستگاه این موارد را بررسی کنید:

• زوایای کار خط محرکه یک شفت دو تکه که با دندانه‌های خارج از فاز دوباره مونتاژ می‌شود، به گونه‌ای ارتعاش می‌کند که هیچ وزنی نمی‌تواند آن را اصلاح کند.
• یاتاقان‌های پشتیبانی مرکزی با لاستیک فرو ریخته، پیش بارگذاری اشتباه، یا محفظه فرسوده.
• پیچ‌های فلنج شل، یا سوراخ‌ها و رنگ‌آمیزی روی صفحه جفت‌شونده که نشستن فلنج را صاف می‌کند.
• تغییر در ارتفاع سواری یا زاویه پینیون پس از کیت بالابر، تعویض فنر یا تعمیر اکسل.
• بلبرینگ‌های پینیون یا حامل دیفرانسیل به اندازه کافی فرسوده شده‌اند تا مشکل شفت را در سرعت‌های جاده مشابه تقلید کنند.

هر کدام از اینها یک ارتعاش مرتبط با سرعت تولید می کنند و هر کدام از هر مقدار وزن اصلاحی جان سالم به در خواهند برد.

انتخاب شفت ها و چکمه هایی که در تعادل باقی می مانند

ارزان‌ترین مشکل تعادل، مشکلی است که در کارخانه طراحی شده است. شافتی که از لوله بدون درز ساخته شده است، قبل از جوشکاری صاف شده، به عنوان یک مجموعه متعادل شده و با وزنه هایی که بر اساس جرم و موقعیت جوش داده شده اند، تحمل خود را برای عمر وسیله نقلیه حفظ می کند. این استانداردی است که ارزش پرسیدن از یک تامین کننده را دارد، زیرا شفتی که مستقیم و بدون بازی مشترک است تنها نوعی است که صاف می ماند.

محور پایه شفت پایه ما (مجموعه های شفت میانی) اجزای حیاتی در سیستم های پیشرانه مدرن خودرو هستند که به طور خاص برای پل زدن محور محرک و ... مشاهده محصول →

برای وسایل نقلیه ای که به جای یک شفت، یک خط محرکه کامل را اجرا می کنند، مونتاژ به اندازه لوله اهمیت دارد. میل محرک از یک لوله، اتصالات با سرعت ثابت یا جهانی، یک آستین خاردار و وزنه‌های تعادل تشکیل شده است - و هر یک از این قسمت‌ها به نحوه عملکرد واحد نهایی در سرعت کمک می‌کنند. می توانید در مورد بیشتر بخوانید چگونه اجزای یک درایو با هم قرار می گیرند اگر به جای تعمیر نسخه اصلی، جایگزینی را مشخص می کنید.

مونتاژ محور CV / محور محرک مجموعه محور محرک / محور CV ما مطابق با استانداردهای OE (تجهیزات اصلی) طراحی و توسعه یافته است. استفاده از CN با دقت بالا پیشرو در صنعت... مشاهده محصول →

در خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب مستقل، همین منطق در مورد محور محور نیز صدق می کند. چکمه پاره شده بلیط یک طرفه برای ارتعاش است: گریس به بیرون پرتاب می شود، آب و شن به داخل حرکت می کنند، گودال مسابقه، و بازی در جایی که نباید وجود داشته باشد ظاهر می شود. چک کردن چکمه ها در هر تعویض روغن هیچ هزینه ای ندارد و تعویض شفت را تا ده ها هزار مایل به تعویق می اندازد.

کیت بوت CV کیت های تعمیر مشترک CV ما برای مطابقت با استانداردهای تعمیر و نگهداری OEM مهندسی شده اند. فراتر از ارائه اجزای ضروری، ما متعهد به ارائه یک ... مشاهده محصول →

ماشین های خارج از جاده سزاوار ذکر جداگانه هستند. ATV، UTV و محورهای جانبی با حرکت سیستم تعلیق بسیار بیشتر و بار ضربه ای بسیار بیشتر از یک خودروی جاده ای زندگی می کنند، بنابراین یک لوله خم شده یا یک مفصل که از زاویه کار خود عبور می کند، سایش طبیعی است تا یک استثنا. هنگامی که لرزش شروع می شود، قبل از اینکه هر چیز دیگری را بررسی کنید، محور را از نظر صاف بودن بررسی کنید.

اگر یک چیز را حذف کردید، آن را به این صورت بسازید: عدم تعادل علامت سرعت جاده را به جا می گذارد. یک نوار باریک سرعت تکان می‌خورد، و دو طرف آن خودرو صاف است. ابتدا آن الگو را تأیید کنید، سپس صافی لوله و آزادی مفصل را بررسی کنید، و تنها پس از آن به وزنه های اصلاح برسید. هر چیز دیگری با یک مشعل جوشکاری حدس و گمان است.